Opiniepanel OOG verdeeld over tram
De leden van het OOG-opiniepanel zijn verdeeld over de mogelijke komst van de tram. Op de vraag welk vervoersmiddel het meest geschikt is voor Groningen, kiest bijna de helft voor een variant met een tram. Net iets meer mensen kiezen voor een variant zonder tram.
Aan de leden werd gevraagd hoe de groeiende vraag naar openbaar vervoer het beste kan worden opgelost. Van de ondervraagden wil 32,5% meer bussen in combinatie met een extra treinspoor naar Zernike, zoals voorgesteld door de Stadspartij. Van de voorstanders van een tramvariant kiest 16,2% voor de RegioTram, zoals voorgesteld door de gemeente. Een even grote groep (16,2%) kiest voor een stadstram en 13,5% van de leden wil een Translohr. Nog eens 13,5% wil helemaal niets veranderen.
Het OOG-opiniepanel bestaat uit een willekeurige groep Stadjers die zijn mening geeft over een actueel vraagstuk uit de stad. Iedereen kan lid worden via: http://kijkerspanel.oogtv.nl/nieuw/
Loading ...
De enige “oplossing” voor groeiende vraag naar openbaar vervoer is inperking van het aanbod. Meer aanbod leidt alleen maar tot een grotere behoefte. Een tram zal geen mensen uit de bus halen. Alleen verminderen van busdiensten haalt mensen uit de bus. Wat schiet je dus op met een tram?
Reiskostenvergoeding auto afschaffen is een mogelijkheid.:-X
http://www.loonwijzer.nl/home/brutonetto/reiskostenvergoeding
ja maar prummel moet de waarheid eens vertellen
De stadsbussen weg bij het HS. Betere transferia, waaronder grote langs de A-28. Snel, gratis en confortabel busvervoer vanaf de transferia naar de stad en terug. Omdat blijkt dat een overgrote meederheid van de studenten vanaf het Zernicke niet veel verder gaat dan het centrum van de stad: geef ze allemaal een fiets! Zo kunnen we minstens tien jaar verder zonder grote verkeersinfarcten. Over 10-15 jaar is er gegarandeerd een veel beter, efficienter, goedkoper en milieuvriendelijker vervoerssysteem. De voorspellingen dat de stad wordt overspoeld met autobussen is nergens op gebaseerd en zijn passend gemaakt om de invoering van een onderhand achterhaald vervoerssysteem als de (regio)tram, die ook nog eens de infrastructuur van de (binnen)stad over de kop haalt, mogelijk te maken. Als het klopt dat ook grote vraagtekens moeten worden gezet bij de kosten van de aanleg, dan is dat nog een reden temeer om de conclusie te trekken: beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald.
Peter-> De groeiende vraag naar openbaar vervoer komt voort uit het groeiende bereikbaarheidsprobleem dat de auto’s veroorzaken. Beperking van het openbaar vervoer zou het echte probleem dus alleen maar groter maken.
Ulfert-> Dat zijn geen voorspellingen hoor. Dat kun je nu al gewoon dagelijks ‘live’ meemaken, bijvoorbeeld op en rond het hoofdstation tijdens de spits.
Er was eens een tijd nog niet zo lang geleden dat een tram nog geen halszaak was.
Nee men vond het belangrijker om met hoge snelheid de Randstad te bereiken met een zweeftrein.
Onze economie hing af van de zweeftrein.
Dit was in 2007.
Maar was de zweeftrein doorgegaan dan waren er geen Zuiderzeegelden geweest voor een tram.
T,ja het kan verkeren zij Bredero.
http://www.dvhn.nl/nieuws/noorden/article1624341.ece
> Daniel. Begrijp je reactie. Mijn voorstel is om het streekvervoer en de stadsbusen bij het HS te scheiden. Minder auto’s de stad in door grote transveria te bouwen met efficient, confortabel en gratis vervoer naar de stad, om op deze manier een nog te ontwikkelen vervoersysteem te overbruggen.